企业资源计划:污染更多,支付更多

丹特·阿坎奇里(Dante Archangeli)

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透过窥镜看香港:关于可持续地球,人类与繁荣的系列

 
N我不知道’我没有汽车,而且经常乘坐香港的小巴,所以我看的电视比电视更多,或者至少看商业录像。’自多年以来一直见过。巴士电视让我了解香港的现象’d否则不知道。由于它的声音经常被发动机的噪音淹没,或被驾驶员取代’最受欢迎的广播电台,视觉冲击力胜于音频。例如,Fiona Sit已成为我的Cantopop缪斯。其他歌气更敏锐或自信的歌手也出现在公交电视上,但他们没有’t match Fiona’逮捕服装,化妆和图像。我最喜欢的香港运动队太阳飞马队(Sun Pegasus)在两分钟的宣传短片中得分超过90分钟的比赛。有一阵子我很渴望看到 僵尸搏击俱乐部,但是一旦广告停止,这种冲动就消失了。最重要的是,邦·波恩(Bon Bonn)教会我在公交车上系安全带,以避免头部撞伤和粘泪。如果他不这样做,他的课程会更有效。’似乎没有那么自以为是。

如果邦·波恩(Bon Bonn)是一个真正的香港人,他会更喜欢Be Bee。
如果邦·波恩(Bon Bonn)是典型的香港人,他’d对Be Bee有更多的同情心。 (来源:BonBonn.com,通过YouTube。)

以前我’关于香港和新加坡的文章’通过控制汽车​​人口以及提议的仅电车和行人专用区来减少交通拥堵及其造成的污染。这篇文章继续探讨该地区已经实施或正在考虑的方案,例如电子道路收费(ERP),以激励人们减少在拥挤的街道上使用私人车辆的行为,并且像我一样,改而使用公共交通工具。

香港的公共交通系统有多种模式。
香港’公共交通系统有多种模式。

香港和新加坡政府以及公交运营商通过促进,开发和运营一流的公共交通系统,努力鼓励人们使用公共交通。由于香港政府拥有香港地铁公司76%的股份,因此有财政激励’的地铁建设者/运营商和房地产开发商。这两个地区都有易于使用,价格合理的公共交通系统,并且是美国大多数城市可以借鉴的示例。香港’地铁,轻轨,有轨电车,公共汽车和渡轮快速而频繁。他们的综合路线覆盖了整个地区,甚至覆盖了乡村郊野公园。车辆始终保持清洁,地铁安静得令人惊讶。系统是公共特许经营和私有的,或半私有的,拥有和运营的,并且可以盈利。

 

S购物中心出行行为的变化会严重影响交通拥堵。麻省理工学院和加州大学伯克利分校的研究人员使用手机数据来跟踪交通状况,他们认为,减少乘车次数可以带来很多好处。例如,如果少数几个关键位置的车辆出行的时间偏移或消除了百分之一,这将使大波士顿地区所有其他道路使用者的通勤时间减少18%。

香港环境局’s 2013 香港清洁空气计划 计划承认“Traffic congestions…产生更高的污染物排放…” and that “we need…优先考虑公共交通,管理交通需求和转移交通….”不幸的是这座城市’减少交通的努力似乎是不存在的(不是通过地铁的所有权间接实现的),未来的计划仅包括考虑公交专营权路线的修改和研究调整三条过海隧道的收费率以力求平平的建议。隧道接近时会出现拥堵,但不会减少总流量。

另一方面,新加坡通过开发创新的道路拥堵定价机制,在减少私人车辆使用和改善交通流量方面一直处于世界领先地位。它是世界上第一个实施电子道路收费(ERP)的城市,该收费标准根据使用道路的数量和时间对驾驶员收取费用。

令人惊讶的是,新加坡的ERP ERP门架在城市地区并不引人注目。在查看文件之前,我还没有意识到自己会拍照。
新加坡’在城市地区,ERP的门架相对不那么引人注目。我没有’t realized I’d照了所有照片,直到我查看了文件。

企业资源计划系统包括“in-vehicle units”(IUs)通过无线电与“gantries”位于价格昂贵的街道上。每次车辆通过龙门架时,都会从插入IU的现金卡中扣除ERP费用。像香港’八达通支付卡,ERP现金卡均可“topped up”在各个位置。汽车,出租车和“light goods vehicles”收取标准费率。摩托车收取标准费率的50%。“Heavy goods vehicles”收取150%的费用。 ERP费率是通过定期检查定价道路上的行车速度来确定的,并相应地进行了调整。在高峰时段,收费每半小时更改一次,以帮助延长流量,从而将速度保持在最佳范围内。 ERP费率,机架位置和实时交通状况都发布在政府网站上。

  

SIngapore首先在“restricted zone”(RZ,基本上是新加坡中部)于1975年采用人工收费方法。这导致RZ中的流量减少了45%。后来,公路定价扩展到主要高速公路。 ERP于1998年实施。目前正在测试基于GPS技术的ERP II。新加坡政府声称ERP可以有效解决拥堵问题,并且平均速度“priced”即使在高峰时段,道路也保持在最佳速度范围内。初步监控显示,在ERP运营期间,高速公路和RZ交通量进一步下降了15-16%。此外,根据丹麦建筑中心2014年的一篇文章“现在,有65%的通勤者使用公共交通工具,增长了近20%。”

企业资源计划龙门架位置和实时交通速度。绿色道路上的交通在行驶。黄色的道路在行驶。
该图显示了ERP龙门架位置和实时交通速度。绿色最快。红色最慢。 (来源:onemotoring.com.sg)

但是,即使ERP没有’将旅行者从私家车转移到公共交通工具,仅减少交通拥堵是有益的。正如新加坡ERP网站在其常见问题页面上正确指出的那样“交通拥堵对个人和社会而言都是昂贵的。这会导致生产时间减少,环境污染,燃料浪费和不利的健康影响。拥塞…破坏生活质量和经济的整体效率…[B]建立更多的道路并不能解决根本的问题,即如果不对道路使用费进行定价,则会过度使用。 ERP是通过对外部因素定价来直接解决问题的唯一措施,因此,驾驶者会考虑因驾驶他人而造成的交通拥堵成本。”换句话说,ERP至少将通常由普通大众负担的一些隐性驾驶成本(例如由污染增加引起的健康成本增加)纳入个人驾驶员支付的运营成本中。如果您在拥挤的道路上行驶更多时间,并因此导致每车英里污染增加,您将付出更多。

A 企业资源计划的可行性研究 由香港政府于1997年委托进行的一项报告称,在12年前在香港进行了为期两年的ERP试点计划“证明ERP在技术上是可行的,并且可以产生经济效益。” The 研究 还估计如果在香港实施ERP“早上高峰时段有40%的汽车旅行可能会转乘公共交通工具” and found that “ERP可以带来运输运营,经济和环境效益”. Based on Singapore’s assessment of ERP’和香港政府的利益’自己的研究,有人希望香港’相信金钱利益的领导者将接受ERP。遗憾的是’确实如此。自成功实施ERP试点计划以来的29年,以及自成功实施以来的17年 可行性研究 香港在实施ERP方面无所作为。

我的下一篇文章将继续研究香港和新加坡的行动和不作为,以减少驾驶造成的污染。

 

 

但丁·阿坎奇里(Dante Archangeli) 从亚利桑那州图森市移居香港,在那里他致力于可持续建筑和发展。他是MIT和USC受过教育的项目经理,企业家和建筑商。

除特别注明外,Dante Archangeli的所有图片。

  1. “在两分钟的宣传片中得分比在90分钟的比赛中得分高得多” << I laughed out loud.

    如果得克萨斯州有像香港这样的公共交通,我'd乐于不开车。持续的交通拥堵并没有'不会使任何人或任何人受益。

    说到修建更多的道路,我刚刚看到一篇关于在图森市扩建百老汇的文章,该地区的一家商店老板说,扩建将导致他不得不关店(入驻60年后)。 --

    1. 感谢您的意见。自中期以来,图森一直在谈论扩大百老汇’80年代,大约与香港开始考虑ERP的时间相同。有趣的是,哪一个先发生。

  2. 非常聪明,即电子道路定价。减少低收入人群的使用,而受抚恤金的人可能不在乎。

    1. 谢谢你的评论。 ERP是公平的,并且在新加坡特别有效,因为公共交通既方便又经济,并且出于同样的原因在香港也能很好地工作。不在新加坡和香港驾驶的人也不会处于不利地位。

      但是,即使在没有良好公共交通的地方,ERP也会产生平等利益。关键是费率的结构。在有良好公共交通的地方,合理地制定价格以鼓励人们用公共交通工具代替私人汽车似乎是公平的。在没有良好公共交通的地方,也许应该以较低的雄心勃勃的目标来制定费率,即仅减少交通高峰和拥堵。

      大多数驾驶员进行几次汽车旅行以完成一次他们可以完成的任务。或者他们住在远离工作,购物,上学等地方的地方。ERP可以鼓励那些驾驶员更加有效地计划自己的驾驶,并靠近他们旅行最多的地方。发生这种情况时,交通量和污染都会减少。

      基础设施,无论是’的供水系统或道路旨在满足高峰需求。为了减少图森的高峰用水需求,夏季增加了用水量,因为传统上由于景观灌溉,夏季用水需求最大。因此人们开始转向低用水的景观。那’即使这对富人的影响较小,也不是不公平的。没人需要草坪。只要适当地制定费率结构,使穷人不会处于不利地位,ERP就能以相同的方式工作。

      世界上没有任何驾驶员能够支付全部驾驶费用。如果考虑到驾驶带来的所有隐性成本,包括例如由于交通污染而导致的公共健康下降(这可能对穷人造成不成比例的影响),那么总的来说,ERP可能对较富裕的人们更好。那’朋友的想法。他推测香港之所以没有’采用ERP是因为它’主要是这里的当权者。

  3. 1.新的过境点和对现有过境点的改进将使每天的车辆出行能力增加到20万以上。当前每日行程低于50K。香港现有私家车队约60万辆。在边境,车站或旧/受欢迎区之外没有停车设施。额外车辆的影响将是巨大的。

    2.在北领地开发新城,在主要路线之外的公共交通有限,将增加需求和使用私家车,因为这将大大缩短出行时间。此外,GDP和家庭收入/财富将继续增加,使人们更容易负担得起汽车。

    3.香港的交通挤塞主要是试图进入较旧市区的交通排队。

    鉴于以上–如何最好地组织电子道路收费?以及使它工作所需的其他附加措施。

    我建议为在较旧的市区进入/使用道路的车辆收费,并在这些受欢迎的地区附近建立停车场。

    1. 保罗,非常感谢您的见解。我想知道香港是否有很多城市’访客产生的汽车流量可能大于本地产生的汽车流量的大小。

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