汽车人口控制

丹特·阿坎奇里(Dante Archangeli)

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透过窥镜看香港:关于可持续地球,人类与繁荣的系列

 
A 几周前我比较了 香港’s and Singapore’s (SG’s)饮用水可持续性努力。现在我’为了运输的可持续性,我将开始做同样的事情。这篇文章探讨了香港和新加坡试图减少车辆通行量的一种方法。在以后的帖子中’ll检查不同地点具有(或避风港)的措施’t)试图缓解交通拥堵,减少单车尾气排放,鼓励公共交通使用以及支持自行车和行人出行。

减少交通量的努力始于减少私人汽车的人口。这两个地方都试图通过使拥有和操作汽车变得非常昂贵来做到这一点,主要是通过征收高昂的初始登记费以及高昂的燃油税/价格。此外,新加坡对汽车征收高额关税,其《居留权证书》(COE)计划对国家允许的车辆数量设置了绝对上限,并将车辆人口增长率限制为每年0.5%。

如果这笔超过100,000美元的Tesla Roadster装有内燃机,则其香港首次注册税可能超过95,000美元。但是,全电动汽车免税。

HK’首次注册税(FRT)的边际税率始于汽车的40%’的市场价值,可以高达115%。对于一辆50,000美元(388,000港元)的汽车,FRT为33,570美元(260,500港元)。新加坡’■附加登记费(ARF)费率从100%开始,最高可达汽车价值的180%。对于一辆50,000美元(64,500新加坡元)的汽车,ARF为68,295美元(88,100新加坡元)。美国的注册费要少得多。香港和新加坡接近世界汽油价格的最高点,而美国则接近最低点。香港目前的普通无铅汽油价格约为$ 7.91 /加仑(HK $ 16.19 /升),新加坡约为$ 6.09 /加仑(S $ 2.08 /升),美国约为$ 3.18 /加仑。

香港没有车辆进口税。新加坡收取的进口消费税为汽车的20%’的市场价值。新加坡每月两次’的COE计划通过在线公开竞标提供了数量有限的新车购买权证书。在2014年11月的第一轮中,中标者支付了50,310美元(64,900新加坡元)的配额价格,以获得购买发动机尺寸为1600CC或更小的新车的权利。具有更大引擎的汽车的配额价格为$ 54,952(S $ 70,890)。

数据来源:世界银行

 
E经济理论预测,较高的成本会导致需求降低,并且总体而言,这似乎是由香港,新加坡和美国的机动车人口比率和运输燃料使用(汽油+柴油)的事实所证实的(如果有的话)考虑到新加坡’人均国民总收入比香港和美国高约40%。因此,新加坡居民可以更轻松地购买更昂贵的汽车和汽油。 2011年,每千人拥有的机动车数量在美国为786,在新加坡为151,在香港为80。以千克油当量(标准能源单位)为单位,2011年每人每年用于运输的燃料量在美国为1,510,在新加坡为497,在香港为244。

从长远来看,’很难预测一个位置’限制车辆数量的努力,因此交通量将比其他更好’s. Singapore’汽车的费用和关税高于香港’s及其COE程序无疑是更明确的控制措施。但至少现在’人均运​​输燃料使用量和车辆使用率的降低似乎使其具有了可持续性。然而,车辆数量仅是可持续交通难题的一部分。在我的下一个博客中’我会尝试填写更多的整体图片。

 

 

但丁·阿坎奇里(Dante Archangeli) 从亚利桑那州图森市移居香港,在那里他致力于可持续建筑和发展。他是MIT和USC受过教育的项目经理,企业家和建筑商。

所有照片和图表均由Dante Archangeli提供。

  1. 控制电机流量的关键工具‘population’进入市区市区/中央商务区需付费(‘congestion charge’),是新加坡的先驱,并已在伦敦和其他地方成功应用。

    长期以来一直在香港提出这一建议,因为在香港,这显然是非常有效的,因为许多私家车的使用是酌情决定的,而且许多商用车可以很容易地重新安排行程,以避开高峰时段。但是,香港政府坚决抵制,显然是出于商业利益。

    另一个简单的解决方案是对三个过海隧道重新定价,以将流量从(廉价,频繁使用的)中心一个重新分配给具有备用容量的其他两个。最近,引入了一个朝着这个方向稍作调整的计划,但是几年后才实施。

    香港拥有高容量的公共交通系统,城市地区的紧凑性使其非常适合步行和骑自行车。如果政府表现出一定的政策灵活性并寻求满足普通民众而不是商业游说者的需求,那么它的交通问题就可以解决。

  2. 我们较老的市区吸收交通的能力有限。这些地区造成的拥堵导致试图进入的主要交通通道排队。为了解决这个问题,我们需要减少区域内的停车位,同时在室外提供方便连接的停车位(例如天星小轮停车场和拉姆西街停车场)。接下来,我们需要对这些地区内的道路使用收费。新技术应能以很少的成本实现这一目标。随着GDP和汽车拥有量的增加,以及随着新的跨境连接和香港新公路的出行时间的缩短,这些费用将不得不增加。

    一旦中央旁路开放以促进替代路线的使用,政府将继续考虑使用带门的传统电子道路定价。这对解决香港没什么用’特定的拥塞问题。同样,在我们现有的登机口更改票价– the tunnel fares –可能会在一定程度上更改隧道的队列长度,但不能解决交通拥堵问题。

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