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大规模修复:从大规模扩展到完整社区

通过Galina Tachieva
  

编辑 ’s Note: 本文摘录自 蔓延维修手册,由Galina Tachieva授权,经出版商(Island Press)和作者许可。此摘录是本书的第一章和简介。

作者注: 关于IMAGE: 蔓延维修手册 明确区分 蔓延 市郊 。从农村边缘一直到城市核心地带,蔓延代表了自动依赖的,一次性使用的模式,这种模式出现在城市强度的各个级别。另一方面,并​​非所有郊区都蔓延。在美国,郊区分为三个不同的世代,只有战后才发展起来的发展才泛滥成灾。该手册提出了用于修复蔓延的工具包。整本书中使用的一项关键技术是将现有状况的图像并列放置,并加以完善。"Before and after"成对的平面图和三维插图展示了更好地放置场所的可能性。本书中大多数水彩观点都是由克里斯·里特(Chris Ritter)和尤塞比奥·阿兹库(Eusebio Azcue)的才华二人组完成的。

 

Sprawl是一种增长方式,其特征是拥挤的高速公路,带状购物中心,大箱子,办公室公园和封闭的小路细分-所有这些都彼此隔离在单独的,一次性使用的吊舱中。这种土地使用模式通常出现在郊区,但也会影响到我们的城市,并且是我们浪费水,能源,土地和交通时间的关键。蔓延与增加的空气和水污染,温室气体排放,开放空间和自然栖息地的丧失以及新基础设施成本的指数增长有关。与缺乏多样性有关的社会问题被归因于蔓延,而健康问题(例如肥胖)归因于其自身依赖性。

相比之下,完整的社区具有多种用途并且可以步行,其中很多人’家附近的日常需求-商店,办公室,公交,市政和娱乐场所。它们结构紧凑,因此占用的空地更少,并且可以实现多种运输方式,包括自行车,汽车和公共交通。各种各样的建筑类型为居民和企业提供了选择,鼓励了人口的多样化。用途,公共场所,交通和人口的这种混合,使完整的社区在经济,社会和环境上都可持续。

几十年来,人们对郊区的承诺一直在侵蚀,但随着 2008年抵押贷款崩溃。创纪录数量的房屋被取消抵押品赎回权,整个细分市场和商业发展开始失败。然而,无处不在的扩张代表着巨大的投资,不能简单地抛弃或拆除。实用主义要求通过重新开发来扩大杂乱无章的发展,从而引入混合用途和运输选择。但是,必须承认,蔓延的某些部分可能会保持其当前状态,而其他蔓延的部分可能会转移到农业或自然界。设计,监管策略和激励措施如 蔓延维修手册 适用于因地理位置或现有投资而最适合城市化的地方。

左:蔓延-零散的,依赖汽车的单一用途。右图:完整的社区-平衡,相互联系,紧凑。
左:蔓延—零散的,依赖汽车的单一用途。
右:完整的社区—平衡,连接,紧凑。

图片由Google,地图数据和TeleAtlas提供。

郊区发展的历史和后果,特别是无序扩张,已得到充分记录。无数书籍阐明了其历史背景下的蔓延轨迹-从 联邦住房管理局’s 抵押新建筑,补贴 州际公路系统,以及税法允许商业发展加速贬值, 欧氏区划 ’s 用途分离和种族分离的文化使命。最近的出版物提出了重新发展蔓延的必要性,具体应予以修复;其中有 格雷菲尔德斯到金菲尔德斯进入大街的购物中心 ,报告由 新都市主义大会. 郊区改造:重新设计郊区的城市设计解决方案由Ellen Dunham-Jones和June Williamson撰写,解释了我们为什么需要翻新,并通过启发性和综合分析记录了成功的翻新示例。

蔓延维修手册 力求扩展文献作为指导,以说明如何修复郊区的各种状况,并演示了创建更可持续的社区的分步设计过程。这是一个设计干预措施,将其纳入监管体系并通过许可策略和经济激励措施加以实施的框架。

拟议的方法解决了从区域到社区,街道,街区和建筑的一系列规模问题。该方法可识别蔓延的典型要素中的缺陷,并确定针对这些缺陷的最佳补救技术。还包括有关监管和经济激励措施的建议。

从历史中学到的经验指导了这种方法。而不是像半个世纪前在美国城市那样破坏性地推动社区的即时和全面检修,这是逐步和机会主义改善的指南。

左:商业扩张。右:完整的社区。
左:商业扩张。
右:完整的社区。

Graphics由Galina Tachieva提供。

  
Choices
  

T这是增长的两个主要选择:常规的无序发展和完整的社区。

Sprawl放弃了邻里结构,转而采用依赖汽车的模式。当几乎所有日常活动都必须驾驶时,碳排放量会更高。随着汽油价格的上涨,往返于郊区的长途通勤成为经济上的不利因素。由于蔓延的发展并不紧凑,因此它们消耗了大量的农田和宝贵的自然区域。

研究表明,无序蔓延对身体和社会健康均造成损害,使人们在汽车主导的环境中处于隔离状态,在这种环境中,人们不仅被剥夺了步行的生理益处,而且还失去了完整社区所特有的自然人与人之间的互动。1 这对于老龄化居民尤其重要,他们在无法开车时失去了独立性,需要离开郊区的房屋去退休社区。儿童和年轻人也很容易受到车辆依附性的影响。 1969年,所有学校中有90%的孩子上学,因为学校是整个社区的一部分,但2002年只有31%的孩子上学。2

蔓延的发展,尤其是在郊区地区,止赎率最高,而且犯罪率急剧上升,其中许多都超过30%。3 许多房屋,甚至整个分区都被废弃了,造成了零星和分散的居住现象,这是自然灾害的后果。 Christopher Leinberger,访问学者 布鲁金斯学会预测,由于低收入人口的迁入,这些地区将成为边缘地区,公共交通服务不佳的郊区将遭受非常明显的衰退。“吸引贫困,犯罪和社会功能障碍的人。”4

尽管如此,在金融业,规划实践和政府政策的支持下,发展行业继续产生蔓延。 Sprawl的计划成本更低,融资更容易,许可更快,建造过程也更简单,这主要归功于有关开发的法规。将蔓延的独立,孤立,一次性使用的组件连接到已经补贴和多产的高速公路系统上,要比将这些元素组合成真实的社区和城镇要容易得多。蔓延极为僵化,不会自行发展为充满活力的都市主义。如果没有精确的设计和政策干预,蔓延的情况可能会发生变化-可能会废弃条形购物中心,并在下一位业主到来时将其替换为生活中心-但这种可能性不太可能产生步行,可持续的城市化氛围。

左:马萨诸塞州Mashpee Commons,1960年代购物中心。右图:在2000年代转变为市中心。
左:马萨诸塞州Mashpee Commons,1960年代购物中心。
右图:在2000年代转变为市中心。

Photos由Galina Tachieva提供。

与无序扩张相反,完整的社区在经济上很稳健,因为它们包括支持日常需求的各种企业,附近的居民在这些企业工作并光顾。他们之所以健康,是因为许多收入和背景各异的世代在其中生活和互动。完整的社区因其舒适的人文规模而适宜居住。它们紧凑,节省土地和自然资源,因此具有环保优势。行驶的汽车里程减少了多达30%,从而减少了污染并减少了能源消耗。5

完整的社区还支持步行和体育锻炼,事实证明,这对公共健康和整体福祉至关重要。迈阿密大学的一个多学科研究人员小组确定,具有多种用途和良好连通性,街区结构,公共空间和公交邻近性的社区使居民更容易走路,不太可能超重,并且有更大的社会和社区互动。6 研究人员与 佛罗里达卫生部 为...创建基于证据的标准 国家外科医生’步行印章 因此,公众将知道在社区中寻找什么。

对完整社区的需求大于当前的需求。据托德·利特曼(Todd Litman)称, 维多利亚交通政策研究所,在2009年,以可步行,多样化的社区的形式,北美家庭对扩张或聪明成长的偏好受到平均分配。他预测,到2030年,将有超过三分之二的人更喜欢明智的增长。7蔓延维修手册 展示了一种通过将蔓延到完整的社区中来满足步行环境不断增长的需求的方法。
  

扩展修复定义
  

Sprawl repair将失败或潜在失败,一次性使用和以汽车为主的开发转变为具有更好的经济,社会和环境绩效的完整社区。

大规模维修策略的目标是在邻里单位的基础上建立社区,这类似于二战前在城镇中建立的传统结构。蔓延维修的主要策略是插入所需的元素-建筑,密度,公共空间,附加连接-来完成并扩展蔓延的单一文化集聚:住宅区,带状购物中心,办公园区,郊区校园,购物中心和边缘城市。通过系统地修改可修复的区域(将子区域划分为可步行的社区,将购物中心和购物中心转变为城镇中心),并将不可修复的部分(放弃或改建为公园,农业或自然土地)移交给下放,可以将蔓延组织为完整的社区。

为了确定适当的维修目标,必须了解美国建筑环境中蔓延的形式和结构。蔓延可能发生在城市密集的地区,但大多数发生在郊区。有3代郊区,其形式与城市性和步行性有关。

  • 战前郊区
  • 战后郊区
  • 20世纪末的郊区

战前郊区通常是完整的社区,而后两种类型则放弃了以行人为中心的邻里结构,转而以自动中心为中心。

左:第一代郊区:传统的增长方式在城市范围之外形成了有轨电车和铁路社区。右:纽约森林山。
左:第一代郊区:传统增长模式
在城市范围之外建立了有轨电车和铁路社区。
右:纽约森林山。

Graphic and photo由Galina Tachieva提供。

战前郊区 包括可以定义为郊区但本身并不蔓延的增长模式。在美国,随着紧凑的中产阶级社区聚集在车站周围,19世纪的第一个郊区沿着新建的铁路线兴起(例如: 森林湖 河边 在伊利诺伊州和 森林山 在纽约皇后区)。这些以18世纪在英国建造的郊区为伦敦资产阶级服务,并激发了世界其他地区以外城市的发展为蓝本。8 随着电动有轨电车的发明,与铁路郊区相比,另一组人出现在靠近城市的地方,并获得了更多样化的经济和社会人口(例如: 克利夫兰公园 在华盛顿特区, 乡村俱乐部区 在密苏里州堪萨斯城,以及 布鲁克林 ,位于马萨诸塞州波士顿市以外)。9 这些发展取决于它们与铁路车站的接近程度,并维持了行人可步行性和日常使用混合的城市结构。 20世纪初,郊区梯队又出现了另一种发展形式。诸如 布卢姆菲尔德希尔斯 ,密歇根州和 珊瑚山墙 佛罗里达的设计初衷是为了容纳汽车,但仍主要由混合用途,紧凑型和多样化的社区组成。

与战前郊区形成鲜明对比的是, 第二代郊区 联邦抵押系统的新激励措施以及汽车基础设施和用途的增加刺激了一次性低密度开发。第二代郊区于1920年代开始发展,但在第二次世界大战结束后蓬勃发展,当时,在国防的支持下,联邦政府创建了州际公路系统,这是该国有史以来最大的基础设施项目。具有讽刺意味的是,这项巨大努力的主要成就是促进了个人流动性并破坏了美国城市主义的基本步行能力。

左:第二代郊区:传统的郊区发展沿新高速公路产生了依赖汽车的蔓延。右:纽约Levittown。
左:第二代郊区:常规郊区发展
在新的高速公路上造成了与汽车相关的蔓延。
右:纽约Levittown。

Graphic由Galina Tachieva提供。 Photo courtesy Google, Map Data, and TeleAtlas.

列维敦 建于1948年,位于纽约长岛,是依赖国家的社区的杰出典范’对汽车的新承诺。 Levittown被视为基于大规模生产房屋的创新且价格合理的总体规划社区,是战后美国郊区的原型,并最终成为蔓延和失败蔓延的象征。列维敦’成千上万的相同房屋在同一地块上,使其中的所有事物都服从于汽车,包括居民在内,这改变了美国人对早期郊区的梦想。

尽管Levittown有学校,购物中心和公园区,但其总体规划忽略了传统的社区结构,该社区仅针对拥有汽车的家庭而创建。汽车的使用消除了对日常生活要素的便捷接近的需要,战前郊区的步行紧凑性逐渐蔓延开来。在2008年成立60周年之际,Levittown通过了一项环保计划,旨在“说服居民升级住房,提高能源效率并削减燃料费用。”10 这样的努力是合乎逻辑的和高尚的,尤其是在气候变化时期以及21世纪(第一次)严重衰退之中,Levittown及其同类郊区将需要更多的资源。“greening”个别建筑物。他们将需要对整个城市结构进行大修,因为即使提高建筑物的效率,驾驶也不会减少,而且蔓延的环境,社会和经济负担仍然存在。

第二代郊区已因交通拥堵,房屋陈旧和设施不足而受挫,并因郊区的新扩张而跨越。这些地方是急需维修的竞争者,因为它们的缺陷使他们无法应对快速老龄化和多样化人口不断变化的人口统计学特征。 Mashpee Commons 在马萨诸塞州科德角,这是该州灰色地带(废弃的,未充分利用的土地)的首批再开发项目之一,具有振兴这一代郊区的潜力。这是一次改造,其中将建于1960年代的旧购物中心改建成1980年代的市中心。

左:第三代郊区:郊区。右:弗吉尼亚州泰森角。
左:第三代郊区:郊区。
右:弗吉尼亚州泰森角。

Graphic由Galina Tachieva提供。 Photo courtesy Google, Map Data, and TeleAtlas.

上一代,或者 三环郊区于1980年代至2000年代初在郊区蔓延。直到最近,这些郊区仍具有高度竞争力,而且身体状况良好,部分原因是有力的业主’实施特殊标准和章程以在开发中保持质量的协会。这些开发项目通常是封闭的,一次性使用的豆荚或商业集聚区,例如购物中心,购物中心,企业园区或整个边缘城市,并且只有汽车才能到达。

修复这些郊区将需要采取积极主动,富有远见的方法,以预测潜在的经济衰退和发展的贬值。城市规划者,企业主,开发商和市政府必须预见到他们的失败并进行干预。对仍然成功的购物中心及其周边地区进行有远见的维修的一个例子是 肯德尔市区 在佛罗里达州迈阿密戴德市,县,商会和地主在这里共同制定了一项长期计划,以将该边缘城市转变为以交通为导向的区域中心。

在某些地方进行维修在物理上和经济上将更可行(例如,位置优越的购物中心等待与周围的郊区结构相连),而其他地方则更有可能枯萎而不是发展。这些是孤立的,断开的,郊区的条纹,在这些条纹附近,应用邻域结构最不可行。如果居民和企业由于失业,丧失抵押品赎回权或社会不稳定而从这些边缘大批移民,这些地方很可能会变回农业或自然环境。在国内和国际上,“shrinking cities”主动性(由像 俄亥俄州扬斯敦 )的重点是管理经历经济和人口下降的城市和郊区的权力下放(减少物理基础设施)的计划。11 与其他国家(主要在欧洲)相比,人口变化为负面是“shrinking cities,”美国的人口预计将继续增长,从而为某些地区的修复和集约化发展创造了潜力。12

 Mashpee Commons ,1960年代  Mashpee Commons ,2000年代
左:Mashpee Commons,1960年:露天购物中心。
右:Mashpee Commons,2000年代:转变为市中心。

照片由Mashpee Commons LP提供。

蔓延维修手册 主要集中于扩展蔓延的策略,但也承认,一些重新绿化和降低密度的举措是郊区枯萎病和人口减少的有效替代方案。给出了在区域范围内收缩城市和郊区的示例,以及将荒废的房产重新铺设到更大的土地上以用于花园或更大的家庭住所的说明。

危机最严重的地区(交通拥挤,房地产价格下跌,基础设施陈旧,缺乏公共设施变得难以忍受)以及具有区域重要性和所有权模式可管理的地区应优先进行大规模维修。必须在区域级别上确定扩展或转移的优先级。但是,权力下放这个主题是敏感的并且相对较新,在社区,居民,协会,财产所有人, 开发人员可以在本地做出决定。
  

挑战性
  

E翻新项目的经验表明,在大规模维修过程中要克服许多挑战。第一个挑战是财务问题,因为大规模维修需要大量的初期投资。但是,从长期的角度进行分析以及与常规郊区开发相比,它在财务上变得更加可行。例如,密度的增加和用途的混合减少了人均基础设施的成本。

在市中心肯德尔的新街。
在市中心肯德尔的新街。
Photo由Galina Tachieva提供。

土地用途的隔离和单一用途集中形式的不平衡(购物中心,住宅区和办公室公园)使建筑环境分散化。此外,经济和市场的差异导致进一步的分离,并且现有的所有权模式常常不明确。这些因素导致需要协调且昂贵的土地购置,这给住房的承受能力带来了压力,并使维修现有织物的前景更加复杂。

交通限制包括现有郊区通行模式中缺乏连通性和通透性。很少有连续的网络可以进行多种移动选择,只有稀疏的公路,收集器和死胡同将交通流限制在有限的高速和拥堵通道中。通道网络的交织将具有挑战性,在某些情况下是不可能的。在实现任何有意义的连接之前,将需要获取许多属性,并且需要修改许多通行权。

在散乱地区进行开放空间管理通常不构成连续且重要的环境保护。危险杂乱无章的蔓延发展使自然地区与世隔绝,结果人类和自然栖息地都没有保留其完整性。开放空间的处理没有等级;在城市化的地区,允许有沼泽,河道和野生植被,而大量不透水的表面会侵蚀敏感的自然网络。

对现场停车的过多要求降低了增加密度和改变建筑物类型的可能性。大多数传统的分区代码要求在现场停车,并且不允许共享停车比率,因此将开发范围限制为具有停车场的低层结构或具有停车甲板的高层建筑。停车比率较低的中型建筑没有动力,可以通过郊区结构更均匀地分配建筑。

现有的土地开发法规促进了用途的分离。法规重点仍然是定量标准,而不是物理设计。结果是蔓延,既不是城市的特征也不是农村的特征,而是模棱两可的混合物,其中道路和停车场优先于构成公共空间的建筑物。需要新的法规,以允许将这些元素改造成更可持续的社区。

上:火车站旁边的格雷菲尔德(Greyfield)工地。底部:停车位过大和建筑物分散,对场地的利用不足。
上:火车站旁边的格雷菲尔德(Greyfield)工地。
下图:超大型停车场和分散的建筑物
网站利用不足。

Graphics由Galina Tachieva提供。

除了市政条例外,在二环和三环郊区发现的许多封闭式社区也受到房主的保护。’协会盟约,几乎没有法律手段进行改造。连同对支持蔓延的监管框架进行全面改革,确定蔓延修复的法律方法对于其成功实施至关重要。

然而,郊区扩张效率低下的最重要原因是缺乏邻里结构。多样化而紧凑的邻里单位,是智能增长的基础,已被放弃,甚至被取缔,导致郊区景观的破碎和低效。建立邻域结构并将其连接到更大的区域是在大规模维修中遇到的最大设计挑战。
  

商机
  

E能源成本上升,这意味着长途通勤变得负担不起。气候变化迫使我们减少污染。我们需要增加体育锻炼,以克服肥胖和慢性病的流行。整个住宅和商业开发都在失败。蔓延的经济学没有奏效。这些是进行大规模维修的明显理由。但是,还有其他原因虽然不那么明显,但同样具有吸引力。

经济上具有远见,环保意识和积极参与社会的新型购房者的出现正在引发房地产市场的重大转变。婴儿潮一代(出生于1946年至1964年之间)和他们的千禧世代(出生于1976年至2000年之间)代表超过1.35亿人口,其中许多人倾向于多样化,紧凑的城市主义。’退休,并希望有一个完整社区的便利,社交和刺激,而千禧一代则因为他们年轻,并且想要城市环境的刺激和就业机会。13 诸如此类的趋势,加上使郊区发展无法持续的经济和环境力量,将导致建筑商,开发商和整个私营部门积极地进行大规模维修。结合公共政策,这样的转变将非常有力。本手册通过展示将无序蔓延转变为对这些购买者有吸引力的社区的技术来应对这些机会。

正如Ellen Dunham-Jones和June Williamson断言的那样 郊区改造,21世纪郊区的人口与50年前将郊区描述为主要是白人,有孩子的中产阶级家庭的刻板印象完全不同。伴随着数量和世代相传的转变,习惯于减少驾驶,生活和在更少空间中工作的少数族裔的日益增多,将为参与不同文化的新机会提供帮助。扩展维修技术提供了多种方式来扩大公共空间的范围,并提供更实惠的建筑类型,以适应多样化的多族裔人口的住房和商业需求。

适应人口增长的需求是大规模修repair的另一个明显原因。到2025年,美国的人口预计将增加7000万,相当于加利福尼亚,纽约和佛罗里达州当前人口的总和。14 据亚瑟·纳尔逊 大都会研究中心 到2037年,在犹他大学的美国人口将达到4亿。在接下来的1亿人口中,只有12%的人有孩子,因为大多数人口将属于空巢老人或单身家庭。他预测,随着对单户住房的需求将直线下降,市场将朝着更加城市化的方向发生巨大变化。15 尼尔森说,内城区和第一代郊区将没有足够的住房供应来满足市场需求,并且“在接下来的1亿人口中,有三分之二或更多的人以及与之相关的工作很可能位于现有的二线郊区(1950-2000年)。”该手册展示了如何通过加强郊区的第二层和第三层(特别是在具有过境潜力的地方附近)的庞大发展来满足不断增长的住房需求。

上图:以公交为导向的城市核心,火车站旁有一个新广场。下图:格雷菲尔德维修的最后阶段,开发了停车场并更换了建筑物。
上图:以交通为导向的城市核心新广场
火车站的框架。
下图:灰色地带停车场维修的最后阶段
发达,建筑物被替换。

Graphics由Galina Tachieva提供。

传统开发所需的基础结构过多(大多数情况下规模过大),可以在重建过程中使用。例如,蔓延’广泛的通道可以轻松容纳公交基础设施,自行车道以及汽车。大量不断恶化的商业建筑和停车场已准备好城市化,并成为邻近郊区社区的中心。此外,老龄化的居民更愿意在郊区住宅中退休,这是大多数此类居民最大的个人投资。如果通过维修策略提供便利和服务,则可能有数以百万计的老年人退休并投资于其当前社区而不是搬家。

在过去的三十年中,已经建立了数百个紧凑,行人友好和多功能的新社区,它们可以用作大规模维修的模型。它们在基本方面与蔓延不同,其中最重要的是它们加强和纳入公共交通的能力。建立这些社区的经验提供了适用于大规模修复的实用工具,本手册对此进行了说明。

大规模维修是经济上的必需品,但也为经济增长提供了机会。布鲁金斯学会(布鲁金斯学会)的一项研究表明’s 都市政策计划,从1960年代开始的就业权力下放在1990年代和2000年代成为大多数大都市地区的重要现象,其结果是大多数企业都位于城市范围之外。16 本手册强调使用现有的就业和商业中心作为锚点,将其重新开发成具有平衡用途和交通选择的完整社区。许多现有建筑物也可以进行新业务的修复。可以保存现有作业,并可以在扩展蔓延的过程中创建新的绿色作业。

从2008年开始,零售业经历了前所未有的动荡,为改革大规模商业过度发展的惯例创造了机会。 一般生长特性美国第二大购物中心所有者,于2009年4月申请破产,但最近启动了一项计划,将其许多大型零售枢纽改造为综合用途中心。这种做法以及现有就业中心的重建应得到支持和激励。

靠近农业用地是郊区开发相对于城市中心具有的少数优势之一。因此,有些有可能被改装用于当地食品生产。它们有足够的开放空间,并且靠近边缘,很容易与农业相接。使这些区域适合自然或人工灌溉或引入灰水回收也可能更容易。下一个美国乡村可能不是从零开始设计的。这可能是修复后的郊区扩张的典范。

支持泛滥的监管环境已经开始发生变化。基于表单的代码已在美国许多城市获得批准,例如80多个城市 佩塔卢马 ,加利福尼亚, 蒙哥马利 ,阿拉巴马州和 迈阿密 佛罗里达州已采用或目前正在采用 SmartCode ,这是一种基于形式的,基于模型的综合性法规,它取代了基于使用和密度的法规,并能够发展混合用途的传统社区。监管框架的这种转变使明智的增长发展再次合法化,并有助于大规模的维修计划。

填充作为公司办公园区的修理:得克萨斯州普莱诺的旧城中心。
填充作为公司办公园区的维修:旧版
德克萨斯州普莱诺市中心。

Photo由Galina Tachieva提供。

区域规划允许选择可持续增长而不是蔓延,因为它可以在市政当局和辖区之间提供协调。全国各县都在采用区域明智的增长政策。在 沙加缅度 加利福尼亚州地方政府协会完成了一项 未来蓝图 适用于六县市区。该计划涵盖了到2050年的增长,并鼓励在公共交通附近发展紧凑型建筑,从而节省80亿美元的高速公路,公用事业和其他基础设施建设成本。 17 在佛罗里达, 宝藏海岸地区计划委员会 是战略性区域规划方面的独特的四县合作,已有效地提供了全面的规划帮助,城市设计,城镇规划和重建计划以及法规文件范本。18

州范围内的规划实践可以大规模提供纪律和协调。如果整个州都采用不助长扩张的政策,郊区的修复将更加可行,因为州的资源将被用于激励可持续发展。诸如 犹他州的远景 路易斯安那州讲话 努力为其国家创建协调的解决方案’增长并概述填充和维修的机会。

在联邦一级,各机构齐心协力,以全面,多学科的方式应对增长,这应有助于全面修复。在2009年, 美国住房和城市发展部 , 这 美国运输部美国环境保护署 宣布了 可持续社区机构间伙伴关系。他们的目标是协调联邦住房,交通和其他基础设施投资,以保护环境,促进公平发展并帮助应对气候变化的挑战。随着新的明智的增长政策成为规范,对气候变化的认识日益提高为通过重建建立完整,可持续的社区提供了机会。

这是将庞大的维修计划与联邦资金以及可能的立法相结合的机会。但是,如果没有通过大规模维修进行物理更改的明确目标,资金和立法将不足以实现对我们不可持续的郊区的维修。需要具体的实用工具,并且 蔓延维修手册 从需要联邦和州激励措施的地区到需要私人投资和个人承诺的单一机构,范围广泛。

了解更多 www.SprawlRepair.com.

    
 

加琳娜·塔基耶娃(Galina Tachieva) 是城市中心办公室的合伙人兼城市规划总监 杜安·普拉特-西伯克& Company,在佛罗里达州的迈阿密。在过去的二十年中,她设计并实施了从市中心到改建的人类规模,可持续发展的社区。她最初来自保加利亚,并获得了索非亚建筑与土木工程大学的建筑硕士学位和佛罗里达州迈阿密大学的城市设计硕士学位。
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蔓延维修手册,作者:Galina Tachieva

蔓延仍然是全美主要的增长模式,即使规划,经济学和环境问题专家早已谴责它是浪费,低效和不可持续的。蔓延是造成开放空间和自然栖息地丧失以及空气和水污染,温室气体排放,基础设施成本乃至肥胖增加的主要原因。它在困扰整个国家的住房危机中也起着主要作用。但是,是否有可能修复散乱的郊区,并在现在不存在的地方创建更多宜居,强大和对生态敏感的社区?这本新书的回答是肯定的,并提供了一个用于实现此目的的创造性方法工具箱。

蔓延维修手册 提供了将零散,孤立和依赖汽车的开发转变为“完整社区”的综合指导。 手册既实用又实用,旨在为读者(从专业规划师,设计师和开发商到监管人员和相关公民)提供从二十年成功维修项目中汲取的策略。

与蔓延相反—其特点是拥挤的高速公路,带状开发和封闭的小路细分—完整的社区在用途,交通方式和人口方面各不相同。它们是步行式的,几乎每天都有需要。

有大量的研究和文献解释了郊区蔓延的起源和问题,以及修复它的迫切需要。但是,那 蔓延维修手册 是提供逐步设计,监管和实施过程的第一本书。从区域的规模到建筑物—将细分区域变成可步行的社区,将购物中心和购物中心变成城镇中心,等等—今天的蔓延可以节省。绝望能够“重返郊区”的读者会在这本同类书籍的封面之间发现令人振奋的消息。

了解更多信息,请访问www.sprawlrepair.com。

 
     

 尾注

  1. Hirschhorn,Joel S.,Sprawl Kills:Blandburbs如何窃取您的时间,健康和金钱(纽约:英镑&罗斯出版社,2005年)。
  2. 弗雷(Jerica L.)“学校选址的旅行和环境影响,”美国保护局(2003)  
  3. 钱德勒,丽兹和霍普金斯,斯特拉M.“郊区腐烂晕眩市领导,”《夏洛特观察家报》,2007年12月12日。
  4. 伦伯格,克里斯托弗·B,“The Next Slum?”大西洋,2008年3月。
  5. 尤因(Ewing),里德(Reid)等人,《冷却器的不断增长:城市发展与气候变化的证据》(华盛顿特区:城市土地研究所,2008年)。
  6. “国家外科医师通用印章”一次促进健康。迈阿密大学医学院,通过CFS,2009年11月18日。
  7.  里特曼,托德,“我们想成为的地方:家庭位置偏好设置及其对智能增长的启示,”维多利亚州交通政策研究所(2010)。
  8. 菲什曼,罗伯特,资产阶级乌托邦:郊区的兴衰(纽约:基础图书公司,1987年)。
  9. 杰克逊(Kenneth T.),《蟹草前沿:美国的郊区化》(纽约:牛津大学出版社,1985年)。
  10. 沃尔什,布莱恩,“Levittown的新蓝图,”《时代》杂志,2008年1月17日,第36页。
  11. 模拟,布伦丁,“他们可以拯救扬斯敦吗?”下一个美国城市(2008年秋季),6。
  12. Pallagst,Karina等人,《城市变得越来越小》(俄亥俄州肯特州,肯特州,2008年)。
  13. 齐默尔曼(Volk)“在亚特兰大地区委员会的终生社区Charrette上的最后演讲,”2009年2月17日,乔治亚州亚特兰大。
  14. 布鲁克斯,大卫,“乡村民族”纽约时报,2006年1月19日,意见栏。
  15. 尼尔森(Arthur C.),“接下来的1亿,”使伟大的社区发生(2003)。美国规划协会。
  16. 膝盖骨,伊丽莎白,“重新审视Job Sprawl:大都市就业的地理变化,”布鲁金斯学会(2009)。
  17. 院长墨菲“加利福尼亚展望未来’t Like What It Sees,”纽约时报,2005年5月29日,秒。 4,期末编辑。
  18. 宝藏海岸地区计划委员会。“自1976年以来将社区团结在一起。”
    
  
 
   
    
  
 
   

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